Ziff. 2.5.8.2 Auswirkungen auf Kantone und Gemeinden sowie auf urbane Zentren, Agglomerationen und Berggebiete

Berggebiete Die Kantone waren bei den Verhandlungen direkt involviert. Wichtige Entscheide wurden mit ihnen abgestimmt. Im Eisenbahnbereich sind die Auswirkungen auf die Kantone gering. Abgeschlossene Netze wie Schmalspurnetze oder Tramnetze und die ausschliesslich darauf verkehrenden Unternehmen sind vom LandVA nach wie vor nicht erfasst. Auf den übrigen Netzen sind im grenzüberschreitenden regionalen Schienenpersonenverkehr Direktvergaben auf Schweizer Boden weiterhin möglich und dürften auch die Regel bleiben. Bei diesen Direktvergaben gelten unverändert die Regelungen des PBG. Insbesondere städtische Gebiete und Tourismusregionen in Berggebieten könnten von ergänzenden Angeboten im internationalen Schienenpersonenverkehr profitieren. Die Vergabe und Bestellung von grenzüberschreitenden regionalen oder lokalen Buslinien des öffentlichen Verkehrs orientieren sich am EU-Recht, wobei die für die Schweiz relevanten Regelungen im Schweizer Recht, insbesondere im Personenbeförderungsgesetz, weitgehend abgebildet sind. Die Anwendung der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 wird für die Kantone auch eine zusätzliche geringfügige administrative Begleitung erfordern (Art. 31c Abs. 1 und 1bis sowie Art. 31d PBG; s. Ziff. 2.5.7.1.2).

ainsi que pour les centres urbains, les agglomérations et les régions de montagne Les cantons ont été directement associés aux négociations et les décisions importantes ont été concertées avec eux. Dans le domaine ferroviaire, les conséquences pour les cantons sont faibles. Les réseaux clos tels que les réseaux à voie étroite ou de tramways et les entreprises qui y opèrent exclusivement restent exclus de l’ATT. Sur les autres réseaux, les adjudications directes sur sol suisse restent possibles pour le transport ferroviaire régional transfrontalier de voyageurs et resteront sans doute la règle. Pour ces adjudications directes, les règles de la LTV restent applicables sans changement. Les zones urbaines et les régions touristiques de montagne pourraient notamment profiter d’offres complémentaires en matière de transport ferroviaire international de voyageurs. L’adjudication et la commande de lignes de bus transfrontalières de transport public régional ou local se basent sur le droit de l’UE, les réglementations pertinentes pour la Suisse étant reproduites dans une large mesure dans le droit suisse, notamment dans la LTV.

L’application du règlement (CE) n° 1370/2007 demandera un suivi administratif supplémentaire limité pour les cantons (art. 31c, al. 1 et 1bis et art. 31d, LTV; voir

ch. 2.5.7.1.2).

agglomerati e le regioni di montagna I Cantoni sono stati direttamente coinvolti nei negoziati e le decisioni importanti sono state concordate con loro. Nel settore delle ferrovie le ripercussioni sui Cantoni sono limitate. Reti chiuse come le reti a scartamento ridotto o le reti tranviarie e le imprese che circolano esclusivamente su queste restano escluse dall’ATT. Per le altre reti, le aggiudicazioni dirette sul territorio svizzero restano possibili nel trasporto ferroviario regionale transfrontaliero di passeggeri e dovrebbero anche rimanere la regola. A queste aggiudicazioni dirette si applicano senza cambiamenti le norme della LTV. Potrebbero beneficiare di offerte complementari nel trasporto ferroviario internazionale di passeggeri soprattutto le aree urbane e le regioni turistiche di montagna. L’aggiudicazione e l’ordinazione di linee di autobus transfrontaliere regionali o locali di trasporto pubblico si basano sul diritto dell’UE, le cui norme rilevanti per la Svizzera sono ampiamente contemplate nel diritto nazionale, in particolare nella LTV. L’applicazione del regolamento (CE) n. 1370/2007 richiederà un controllo amministrativo aggiuntivo contenuto per i Cantoni (art. 31c cpv. 1 e 1bis e nonché art. 31d LTV; v. n. 2.5.7.1.2).